CD. DE MÉXICO.- La electromovilidad gana terreno en México. Las conexiones para cargar autos eléctricos crecieron 17.5% en el último año, de acuerdo con la Electro Movilidad Asociación (EMA). A ello se suma el desarrollo de Olinia, el vehículo eléctrico impulsado por el gobierno federal, cuyas primeras entregas están previstas para 2027.
La discusión pública se ha centrado en cuántos autos eléctricos circularán y dónde se cargarán. Ha recibido menos atención otra pregunta y con qué electricidad lo harán. El atractivo de estos vehículos es que no emiten contaminantes por el escape, pero sus emisiones no desaparecen, sino que se trasladan al sistema eléctrico.
Un auto eléctrico alimentado con energía de alto impacto ambiental reduce buena parte del beneficio que promete.
Para dimensionar por qué la fuente de energía es decisiva, basta ver cuánta electricidad pide un solo vehículo. Mario Arrieta Paternina, profesor titular de la UNAM, explicó que un auto como el BYD Dolphin demanda al cargarse tanta potencia como cinco viviendas pequeñas.
El efecto se multiplica cuando varios autos se conectan al mismo tiempo. Según la estimación de Arrieta, si diez vecinos de una colonia de 100 casas cargaran su auto a la vez, ocuparían más de la mitad de la capacidad de su red, aunque la cifra varía según cada instalación.
¿Qué tan probable es que muchos autos se conecten al mismo tiempo? Más de lo que parece. De acuerdo con la EMA, ocho de cada diez conexiones privadas están en viviendas, y la Agencia Internacional de Energía (IEA) señala que la carga residencial es hoy la forma más común de abastecer a estos vehículos y que gran parte de ella ocurre durante la noche.
Es decir, la mayoría carga en casa y a horas similares, lo que concentra la demanda en las mismas colonias y en los mismos horarios.
En México, esas horas coinciden con los momentos de mayor exigencia para el sistema, el Sistema Eléctrico Nacional registró la demanda de electricidad más alta de su historia, y ocurrió a las 20:22 horas, según la Comisión Federal de Electricidad (CFE). A esa hora la generación solar ya no está disponible, por lo que la demanda debe cubrirse con fuentes capaces de producir electricidad de forma continua.
El consultor Eduardo Prud’homme explicó que, si los autos se cargan principalmente por la tarde y la noche, esa demanda la cubrirían las turbinas de gas que entran en operación durante los picos de consumo.
La electricidad para la electromovilidad debe cumplir dos condiciones al mismo tiempo: emitir menos y estar disponible a cualquier hora. En México, el gas natural se ha convertido en la principal fuente capaz de aportar generación continua.
Las centrales de ciclo combinado que operan con este combustible aportaron 60.3% de la electricidad nacional entre enero y julio de 2026, según la Secretaría de Energía.
El gas natural funciona como el respaldo que permite cargar un auto eléctrico a medianoche sin recurrir a las fuentes más contaminantes. Foto: iStock
El gas natural funciona como el respaldo que permite cargar un auto eléctrico a medianoche sin recurrir a las fuentes más contaminantes. Foto: iStock
De acuerdo con la CFE, el gas natural es un combustible de transición, con menos emisiones de dióxido de carbono y contaminantes que el combustóleo y el carbón, que todavía participan en la generación eléctrica. A diferencia de la solar y la eólica, además, puede generar sin depender del clima ni de la hora del día.
Con esa lógica, el Plan de Fortalecimiento y Expansión del Sistema Eléctrico Nacional 2025-2030 contempla cinco nuevos proyectos de ciclo combinado para atender el crecimiento de la demanda y reforzar la confiabilidad del sistema.
Mientras crece la participación de las renovables, el gas natural funciona como el respaldo que permite cargar un auto eléctrico a medianoche sin recurrir a las fuentes más contaminantes. Al final, el beneficio ambiental de los autos eléctricos dependerá tanto de los vehículos que lleguen a las calles como de la electricidad que los mueve.
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