CD. VICTORIA.- Victoria quedará en el eje de una de las mayores intervenciones carreteras proyectadas para Tamaulipas: el Corredor del Golfo de México, una ruta que busca conectar el centro y sur del país con la frontera norte mediante la modernización de la carretera que atraviesa el estado de sur a norte.
Según la ficha técnica de Proyectos México, cuya entidad promotora y convocante es Banobras, en su carácter de fiduciario del Fonadin, el proyecto comprende 514.6 kilómetros en Tamaulipas y Veracruz. La información, revisada establece que los trabajos incluyen construcción, ampliación, modernización, rehabilitación, operación y mantenimiento de los tramos que integran el corredor.
Para la capital tamaulipeca, los puntos centrales serán los tramos Zaragoza-Ciudad Victoria, de 78.9 kilómetros, y Ciudad Victoria-La Coma, de 112.3 kilómetros. El primero contempla rehabilitación, mientras que el segundo será rehabilitado y ampliado a cuatro carriles, colocando a Victoria en medio de una ruta que continuará hacia La Coma, La Loma y Reynosa.
El proyecto completo está dividido en ocho tramos. Incluye la construcción del Libramiento Sur de Tampico, la ampliación del Libramiento Poniente de esa ciudad, la rehabilitación y ampliación de Estación Manuel-Zaragoza, la rehabilitación de Zaragoza-Ciudad Victoria y la modernización de los segmentos Ciudad Victoria-La Coma, La Coma-La Loma y La Loma-Reynosa, además de trabajos en el Libramiento de Nuevo Laredo.
La transformación será particularmente visible en los tramos que actualmente funcionan como A2, es decir, con dos carriles. El planteamiento federal es llevarlos a A4, cuatro carriles, para aumentar la capacidad de circulación. La presidenta Claudia Sheinbaum explicó el pasado 17 de septiembre que el corredor pretende permitir un tránsito más rápido y eficiente y reducir tiempos y costos para usuarios y empresas.
La importancia de Victoria está también en su posición dentro de la ruta logística. El Gobierno Federal plantea utilizar el corredor para conectar el centro del país y el sureste con la frontera norte y desahogar parte de la carga que actualmente circula por la carretera México-57.
La ruta proyectada parte del Libramiento Poniente de Tampico, pasa por Estación Manuel, Zaragoza, Ciudad Victoria, La Coma y La Loma, para continuar hasta Reynosa.
La obra no solamente contempla carpeta asfáltica. La información difundida por el Gobierno Federal incluye 11 entronques, 79 estructuras, un viaducto y un puente atirantado, elementos que dan una dimensión mayor al proyecto y muestran que la intervención abarcará distintos puntos de la infraestructura existente.
En enero pasado, Banobras estimó para el corredor una inversión de más de 35 mil millones de pesos, además de una proyección de 105 mil empleos directos y 76 mil indirectos. También se calculó que la modernización permitiría reducir en 4.5 horas el tiempo de traslado entre Ciudad de México y el Puente Internacional Nuevo Laredo III, y en tres horas el recorrido entre Villahermosa y Reynosa.
Sin embargo, hay un dato que debe aclararse: la ficha técnica más reciente de Proyectos México actualmente registra la inversión estimada como “N.D.”, por lo que los más de 35 mil millones de pesos corresponden a la estimación anunciada por Banobras en enero y no deben presentarse como el costo definitivo de una obra todavía sin adjudicar.
El proyecto tampoco significa que los 514.6 kilómetros serán construidos desde cero. Banobras establece diferentes tipos de intervención: por ejemplo, el Libramiento Sur de Tampico será construido a cuatro carriles; Estación Manuel-Zaragoza será rehabilitado y ampliado; Zaragoza-Ciudad Victoria será rehabilitado, mientras que Ciudad Victoria-La Coma, La Coma-La Loma y La Loma-Reynosa serán rehabilitados y ampliados a cuatro carriles.
Otro elemento relevante es el esquema de contratación. Se trata de una Asociación Público-Privada federal bajo el modelo C-MRO, que contempla mantenimiento, rehabilitación y operación, además de las obras de construcción o modernización necesarias. El contrato está planteado por 28 años, con pagos sujetos al cumplimiento de estándares de desempeño.
Y el proyecto todavía está en el papel de la licitación. La convocatoria fue publicada el 9 de julio de 2026 por Banobras-Fonadin; la ficha de Proyectos México establece como fechas la recepción de propuestas el 15 de octubre, el fallo el 30 de octubre y la firma del contrato el 18 de noviembre de 2026. Por ello, el corredor aún no puede presentarse como una obra ya adjudicada o en construcción en todos sus tramos.
Para Ciudad Victoria, el proyecto coloca a la capital en medio de una nueva conexión carretera que pretende enlazar puertos, zonas productivas, ciudades tamaulipecas y la frontera. El siguiente paso será conocer quién obtiene el contrato, cuál será finalmente el costo y cuándo comenzarán las obras; después vendrá el reto mayor: comprobar en carretera si la ampliación a cuatro carriles realmente se traduce en menores tiempos de traslado, mayor capacidad y mejores condiciones para quienes diariamente recorren Tamaulipas de sur a norte.
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